发动机是整个燃油车系统的核心部件。因为技术复杂，很多技术专利都被国外车企注册了，所以国内车企研发一款优秀的发动机需要更多的时间和精力。国内很多车企都研发出了优秀的动力系统，从长城汽车的1.5T2.0T发动机到长安的蓝鲸系列发动机，再到奇瑞自主研发的1.6T2.0T发动机。国产小排量动力系统有能力匹配世界。

然而，虽然发动机的技术年年在变，但在很多老车型中，使用了几十年的老发动机还在服役。即使在很多新车型中，很多传统发动机也没有被淘汰。这只是出于成本考虑吗？不要把车企想的太简单。老发动机一直存在肯定是有原因的。

首先，成本控制是核心要素。国内很多7-8万以内的家用轿车中，很多都是很老的小排量自吸动力。即使是新换代的吉利帝豪车型，十几年来依然没有放弃使用1.6L自吸发动机。以发动机优秀著称的奇瑞汽车，在中低端入门车型艾瑞泽5上依然流淌着1.5L的自吸血液。基于成本的考虑，很多车企在5-6万的入门级车型上，动力系统都比较低。毕竟，物有所值。这些使用了十几年的老动力系统，不仅没有太多的研发成本，而且由于技术单一，故障率也较低。用在低端家用车上，不需要追求太高的性能，却能赢得消费者的信任。

其次，与发动机匹配的整套动力模块是一个完整统一的结构。一辆车如果要升级发动机，需要调整整套动力模块，就连车架的发动机舱底盘悬挂也需要相应改变。届时全车所有配套模具都需要更换，这也是帝豪历经四次更换仍未更新动力系统的根本原因。一个核心零部件的改变，带来的可能是整个零部件供应链的大地震，而不是帝豪整个的费时费力的改装。毕竟新车的高利润可以快速摊薄R&D和模具开发的成本。

最后是动力匹配的问题。一辆车发动机的好坏并不完全取决于发动机本身，和匹配变速箱的设计有很大关系。一辆车要想充分发挥动力系统的能力，就要选择与之匹配的变速箱。良好的匹配不仅会导致低功耗，还会降低故障率。如果匹配不好，不仅会导致行驶过程中出现问题，甚至会缩短整个动力系统的寿命。虽然很多新研发的发动机技术和相关参数都很优秀，路试成绩也很抢眼，但实际使用过程中的稳定性和可靠性还不得而知，未来还需要更多的使用数据来更新。所以对于一款中低端家用车来说，稳定可靠的老动力比高参数的技术产品更成熟。

别看现在很多车企都在宣扬自己的动力系统在新车上有多优秀。没有老鼠五年的路试，真的没有车企能保证自己的发动机不大修也能跑几十万公里。即使是以稳定可靠著称的丰田，也在使用很多老旧的自吸发动机。为什么国产车要放弃稳定可靠的老发动机？

百万购车补贴

太平洋汽车网奇瑞瑞虎的发动机是奇瑞自主研发的ACTECO系列高效节能发动机，该发动机具有?同转速扭矩最高，同扭矩转速最低?的显著特点。奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业。

奇瑞是一家很重视自主研发的车企，发动机独立研发历史要追溯到2003年，当年是奇瑞生产了第一代发动机，这台发动机虽然质量不是很好，却是我国第一台自主生产的发动机，这台发动机在为奇瑞服役了六年。2009年，奇瑞研制的第二代发动机正式装车，这代发动机比原有技术更加成熟，动力更加强劲，可靠性更加稳定。

作为技术宅的奇瑞，底子并不差。奇瑞在未来推出的2.0T发动机将会有254匹马力和390牛?米的扭矩，能够弥补奇瑞目前动力短板。奇瑞的雄狮智云系统在智能语义识别这一块做了深度定制。LifeinMotion的设计语言也算对味了。

当然，奇瑞并没有真的一头扎进?自主研发?的道路，而是两条腿走路，一边展开与奥地利的内燃机研发咨询公司AVL合作，开发属于自己的发动机。一边展开与其他厂商合作，使用他们的技术。

（图/文/摄：太平洋汽车网梁科欣）