根据2007年以来近五年全球十大发动机排名，可以看到每年排名前几的都是增压发动机。

除此之外，我们还可以发现一个不容忽视的事实，那就是大众的发动机技术，或者说奥迪的发动机技术，已经长期占据第一的位置。

最重要的一点是，近几年来，在奥迪、宝马、奔驰的十大发动机中，似乎只有搭载了榜单上奥迪发动机的车型在市场上取得了优异的成绩，不仅仅是通过不同品牌的对比，就是在同一个品牌内部，奥迪的优秀发动机2.0T也真正做到了技术和商业的双丰收，而不仅仅是依靠实验室的一些测试数据就能夺冠。在数据优秀的基础上，也成功占领了市场，成绩斐然。

具体分析一下吧，宝马奔驰。

首先，宝马和奔驰都无缘五年内的十佳发动机评选。

奔驰2007年和2008年才上榜，现在已经三年没上榜了。

最近宝马放弃了自然吸气发动机的固执，开始频繁上市，上市的发动机都是增压发动机。目前国内宝马主要销售的宝马1、3、5、7系主流车型都没有使用上市发动机作为动力，可见只是实验室的成功。况且宝马在2007年还缺席前十。

不可否认，我非常推崇宝马的直列6缸自然吸气发动机，但遗憾的是，在不久的将来，直列6缸自然吸气发动机很有可能成为绝版。

强势如宝马还是要屈从发展趋势。

不考虑实验室技术，目前市面上我们能买到的最好的发动机车型还是奥迪。

而且，即使和实验室对比，我们也能看到奥迪的发动机已经占据十大发动机之首五年以上，最近的发动机技术是奥迪的天下。

详细列出2007-2011年全球十大发动机，供参考。

2011年世界十大发动机

大众3.0LTFSI机械增压V6发动机

大众2.0L直列4缸柴油涡轮增压发动机

宝马3.0LN55B30直列6缸涡轮增压发动机

宝马与PSA合作研发的1.6T直列四缸增压发动机

宝马与PSA合作研发的1.6T直列四缸增压发动机

克莱斯勒3.6升PentastarV6发动机

福特5.0升V8发动机

雪佛兰1.4升双顶置凸轮轴直列4缸发动机

80kW交流同步电机/天

沃尔沃3.0L直列6缸涡轮增压发动机

现代5.0升TauDOHCV8发动机

2010年世界十大发动机

引擎模型应用模型

*2.0LTFSI涡轮增压顶置双凸轮I-4(奥迪A4)

*3.0LTFSI发动机增压双凸轮轴V6发动机(奥迪S4)

*3.0LDOHCI-6涡轮增压柴油发动机(宝马335d)

*配有2.5升双顶置凸轮轴的I-4混合动力车型(福特Fusion混合动力版)

*3.5LEcoBoost涡轮增压顶置双凸轮V6(福特金牛座)

*2.4升DOHC升至ECOTECI-4(雪佛兰Equinox)

*顶置双凸轮轴4.6升V8发动机(现代劳恩斯创世纪)

*2.5L涡轮增压顶置双凸轮H-4(斯巴鲁力狮2.5GT)

*1.8升I-4混合动力双顶置凸轮轴(丰田普锐斯)

*2.0LI-4涡轮增压柴油发动机，单顶置凸轮轴(大众捷达SportWagenTDI)

2009年世界十大发动机排行榜

奥迪:2.0lTFSI涡轮增压，缸内直喷，直列四缸DOHC发动机(搭载奥迪A4Avant)

宝马:3.0升涡轮增压直列六缸发动机(搭载宝马135iCoupe)

宝马:3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机(搭载宝马335d)

丰田:3.5LV6发动机(搭载雷克萨斯IS350)

克莱斯勒:5.7升HemiOHVV8可变排量发动机(配备道奇Ram/challenger/TT)

福特:2.5L直列四缸HEV发动机(搭载福特EscapeHybrid)

通用:3.6L缸内直喷V6发动机(配备凯迪拉克CTS)

本田:3.5LV6VCM可变排量发动机(搭载本田雅阁Coupe)

现代:4.6LV8发动机(配备现代劳恩斯)

大众:2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机(搭载大众捷达TDI)

2008年十大发动机

奥迪:FSI2.0L涡轮增压DOHCI-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机)

宝马:3.0L涡轮增压DOHCI-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机)

奔驰:3.0LDOHCV-6涡轮柴油(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机)

福特:4.6升SOHCV-8(单顶置凸轮轴V8发动机)

通用汽车:3.6升双顶置凸轮轴V6发动机

通用汽车:6.0升OHVV-8混合动力(6.0V8混合动力发动机)

本田:3.5升SOHCV-6(单顶置凸轮轴V6发动机)

马自达:DISI2.3升涡轮增压DOHCI-4(直喷点火直列四缸涡轮增压发动机)

日产:3.7升双顶置凸轮轴V6发动机

丰田:3.5升双顶置凸轮轴V6发动机

2007年世界十大发动机

1台奥迪3.2升FSI双顶凸轮轴V6发动机(奥迪A6)

2台奥迪4.2升双顶凸轮轴V8发动机(奥迪S4)

戴克5.7升HemiMagnum侧凸轮轴V8发动机(克莱斯勒300C)

4台戴克3.2升双顶凸轮轴I-6CDI涡轮柴油发动机(奔驰E-320CDI)

福特4.6L单凸轮轴V8发动机(福特野马GT)

6通用4.2升双顶凸轮轴VortecI-6发动机(雪佛兰先锋)

7本田3升单凸轮轴V6发动机(本田雅阁混合动力)

8本田3.5L单凸轮轴V6发动机(讴歌RL)

9马自达1.3升Renesis转子发动机(马自达RX-8)

10日产3.5升双顶凸轮轴V6发动机(日产无限G35跑车

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近年来，随着排放法规的日益严格，小排量涡轮增压发动机开始流行。其中2.0L排量的涡轮增压发动机更是承上启下，越来越多地出现在中大型产品中。

丰田目前的主流是1.2T和2.0T增压发动机。前者用于卡罗拉等小型车，而2.0T则搭载在皇冠、汉兰达、雷克萨斯ISGSNXRX等众多车型上。全新汉兰达D-4ST发动机的代表车型丰田2.0T，与雷克萨斯最新的NX发动机同系列，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。得益于D-4ST的“三双”技术(双循环、双喷射、双涡管系统)，这款2.0T发动机在从低速到高速的整个范围内拥有最平顺、最平顺的动力，解决了传统涡轮发动机的滞后性问题，为最平顺的驾驶性能提供了最根本的保障。传统的发动机供油系统要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，而D-4ST发动机则有两种喷射方式，即进气管喷射和缸内直喷相结合，可以根据发动机工况进行智能调节。在丰田传统VVT-i技术的基础上，通过调整凸轮轴机构实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使这台发动机能够在奥托循环和阿特金森循环之间无缝切换。同时，丰田通过调整凸轮轴机构，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使发动机在奥托循环和阿特金森循环之间无缝切换。目前国内搭载这款发动机的丰田车型主要是全新汉兰达，取代了老旧的2.7升自然吸气发动机。得益于诸多新技术，这款2.0T发动机不仅最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，而且每百公里综合油耗降低至仅8.2L

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