导读：近年来小排量涡轮增压发动机一直作为主流发动机活跃在紧凑级市场中，1.4T更是占领了主导地位。沃德十佳发动机之一的 Ka ppa1.4T凭借自身的亮点在众多大排量发动机中跻身于十佳的行列中实属不易，那么这款发动机到底好在哪儿？

是否实至名归？拆开见分晓！

此次Kappa 1.4T发动机的亮点拆解展示主要涵盖以下方面：

1.经济 - 排气一体型汽缸盖：将排气歧管与缸盖一体化，加强排气系统冷却效果，提升车辆高速油耗 - 缸体/缸盖分离冷却：将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离，分别控制冷却水温度 - 减少活塞环摩擦：减少活塞第一道气环和油环外围与缸壁接触面，加强Si-DLC低摩擦涂层融合 - 发电管理技术：减少发动机负荷 - OCV CVVT一体型：气门正时角度增大到70CA，单一化机油油路供给 2.环保 - 高能量点火线圈/铱金火花塞：提高点火能量，稳定性好，寿命长，有效减少零部件耗损率 - 静音链条：静音链条入齿柔和，冲击更小，整体运转更加平稳，静音性能有效提升，减少环境噪音污染 3.动力 - EWGA 涡轮增压器：利用电子式Waste Gate Valve执行器增大控制范围和响应速度 拆解过程中的第一步就是将发动机的三 元 催化器取下，并把剩余线束全部移除，方便后续的拆解工作顺利进行。 集成一体式排气歧管能够在冷启动时让发动机更快递达到工作温度，并能够有效降低发动机在高负载时的排气温度，防止高温导致三元催化器的催化效果下降。 从图中我们可以看到，此前提到的OCV+CVVT一体型设计就是这两个金属的圈圈，将气门正时角度增加到70CA，有效降低了油耗提升燃油经济性。 左侧就是拆解下的OCV+CVVT的套件，官方称可以有效提高燃油经济性约1%，但对于日常驾驶来讲，积少成多的油耗节约在长时间用车的过程中也是非常可观的。 .全铝式缸体有效降低了发动机重量从而实现轻量化，贯通式水道为发动机运转时提供了良好的散热效果，也侧面为发动机本体的轻量化贡献了力量。 排气歧管与缸体一体化设计在炎热的夏季能够有效加强排气系统的冷却效果，反之在寒冷的冬天能够让发动机尽快达到工作温度，减少怠速时间，从而侧面改善了燃油经济性。 依铂金火花塞以及高压点火线圈让这台Kappa 1.4T发动机的点火效率上升了一个层次，带来的效果就是燃烧室能够在高压点火状态下燃烧更加充分。 缸内喷射润滑系统能降低活塞环温度，并为活塞单独提供润滑，降低了摩擦力。 拆解后的所有零件均摆放在一个提前准备好的展示台上。 现代 在这台1.4T发动机上将活塞环的第一及第三道添加了Si-DLC的低摩擦涂层，有效降低了活塞工作时的摩擦所造成的损失。 总结在这里

现代汽车6款发动机及动力总成先后6次荣获沃德十佳奖项，涵括4.6L DOHC V8、5.0L DOHC V-8两款大排量发动机，1.6L DOHC L4、1.4T DOHC两款小排量发动机，以及100千瓦燃料电池、2.0L GDi L4+50kW电动机的两款新能源动力总成。在这样的技术储备下，这台Kappa 1.4T发动机的燃油经济性及平顺性达到了比较完美的平衡，对于北京现代 领动 （ 查成交价 | 车型详解 ）这款车型在市场中究竟会有一个怎么样的后续表现，还是交给市场来决定吧。

1.经济 - 排气一体型汽缸盖：将排气歧管与缸盖一体化，加强排气系统冷却效果，提升车辆高速油耗 - 缸体/缸盖分离冷却：将发动机缸盖与缸体的冷却水流动分离，分别控制冷却水温度 - 减少活塞环摩擦：减少活塞第一道气环和油环外围与缸壁接触面，加强Si-DLC低摩擦涂层融合 - 发电管理技术：减少发动机负荷 - OCV CVVT一体型：气门正时角度增大到70CA，单一化机油油路供给 2.环保 - 高能量点火线圈/铱金火花塞：提高点火能量，稳定性好，寿命长，有效减少零部件耗损率 - 静音链条：静音链条入齿柔和，冲击更小，整体运转更加平稳，静音性能有效提升，减少环境噪音污染 3.动力 - EWGA 涡轮增压器：利用电子式Waste Gate Valve执行器增大控制范围和响应速度 @2019

拆下进气和排气管将发动机直立放置，然后拆下进气和排气管以及气缸盖排气管。拆下前后缸盖上的缸盖罩和摇臂轴总成；拆卸曲轴管通风管和挺杆室盖；拆下推杆。拆下缸盖和密封垫。气缸盖的螺栓和螺母应按照原车规定的顺序拆下。拆下所有螺栓和螺母后，用木锤轻轻敲击气缸盖周围使其松动，然后将拆卸工具放入气缸盖两端的气门导管孔中或用手将其顺利拆下。2检查离合器和飞轮检查离合器盖和飞轮上的标记。如果没有标记，则应进行修复。然后转动曲轴飞轮，沿离合器盖圆周对称均匀地拆下八个离合器固定螺栓，然后拆下离合器总成。撬起起动爪的锁紧垫圈，拆下起动爪，拆下锁紧板，然后用拉具拆下曲轴皮带轮和扭转减震器。不允许用锤子敲击皮带轮，以免皮带轮翘曲、变形和断裂。拆下阀块。当阀门关闭时，用阀门弹簧钳压缩阀门弹簧，用螺丝刀拔出锁板（或用尖嘴钳夹住锁销），然后松开阀门弹簧钳，拆下阀门、阀门弹簧和弹簧座。拆下正时齿轮壳体盖和油底壳。检查正时齿轮上是否有标记。如果没有标记，则在两个齿轮上做相应的标记。旋转凸轮轴正时齿轮，将齿轮上的两个圆孔对准凸轮轴止推法兰的固定螺栓，拆下两个螺栓，拆下分配器连接轴，拔出凸轮轴。3拆下机油泵和滤油网拆下滤油网、机油泵出口管和机油泵。将曲轴旋转到最方便的位置，拆下连杆螺母，拆下连杆轴承盖和轴承，用木锤推动连杆，从缸体上部取出活塞连杆总成。如果气缸磨损严重且气缸壁上部出现台阶，则应先用刮刀刮除，以避免在推出活塞连杆总成时出现困难和损坏活塞环。将缸体倒置，拆下所有主轴承盖，依次将轴承放入各自的轴承盖中，取出曲轴总成，然后根据各自的序列号将轴承盖和轴承装回缸体中，并轻轻拧入螺栓。拆下飞轮固定螺栓，然后从曲轴法兰上拆下飞轮。拆下曲轴后油封和飞轮壳。拆解活塞连杆组。在加载和卸载活塞环之前，拆下活塞环。如果没有活塞环装卸钳，用两只拇指稍微移动活塞环口（不要移动太大，以免活塞环断裂）。用两个中指保护活塞环的外圈，然后拆下活塞环。要拆下活塞销，首先用尖嘴钳拆下两端的锁紧桥环，然后用活塞销铣刀切断活塞销。