发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，

然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。

简单写下流程：

缸体：

缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。

缸盖：参照缸体加工顺序

油底壳：这个部件多采用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。

曲轴：

曲轴一般都采用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。

凸轮轴：

和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。

连杆：

先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。

活塞：

一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。

是德国生产的。

道依茨大柴产品已经全面覆盖非道路市场各个细分领域，产品覆盖了3-8升多个动力平台，与临工、中联、徐工、雷沃、合力、厦工等国内主流工程机械厂家达成合作，在竞争激烈的发动机市场，道依茨大柴始终能不落下风，这得益于德国道依茨与一汽解放两大巨头的强强合作。

道依茨大柴拥有世界级的制造体系，全面采用国际领先的数字化生产制造系统，例如美国IMPCO抛光机、英国LANDIS磨床、德国HELLER加工中心、

德国CROSS-HUELLER自动线等等高科技技术装备，保障了生产的发动机产品达到更高的加工工艺和装配工艺要求，质量标准与德国生产保持同步。

扩展资料

道依茨大柴3升平台非道路产品主要代表为TCD2.9以及498 T3，首先提到的是具有纯正德国血统的成熟产品DEUTZ TCD2.9，它是小排量四缸发动机的代表，排量为2.9升，整机质量280kg，额定功率36-77kw，排放能够达到非道路国四标准。

该动力广泛应用于高空作业车、小挖、拖拉机、叉车等领域，具备布置紧凑，体积小，配车及维护保养方便等优点。在国际市场无论在产品可靠性以及节能性上都已得到了验证。

道依茨大柴498 T3发动机，整机质量265kg，排量为3.168升，额定功率36-74.9kw，满足非道路国三排放标准。该发动机沿用498机型本体结构，配备了电控高压单体泵燃油喷射系统。

产品生命周期长，配套工业车辆、农机以及发电机组领域，在油耗和可靠性等方面表现出色，市场认可度高，已与合力、杭叉等工业车辆龙头企业深入合作多年。

近年在雷沃、沃得、中联等水稻收割机领域已成功牵手并展开合作，雷沃水稻收割机出口市场形成独配优势，2017年又成功开发出发电机组产品，已经开始批量出口国际市场。 ?

百度百科-道依茨

百度百科-道依茨发电机组