欧2发动机：排放标准达到欧洲排放法规第二阶段的发动机；欧就是指欧洲。

目前国内已经要求新车必须达到欧4排放标准才可以销售，否则禁止销售，目前北京地区即将要提前实施欧5排放标准，这些法规主要是限制汽车污染物排放的法规，强制性的。

国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。

它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项欧III和欧II的区别是在燃油系统上，欧III的是燃油直喷高压共轨，技术领先符合国家要求，省油，但动力不如欧II，维修费用较高且维修烦硕，欧II的是以前老式供油系统先在不符和国家要求，不能上牌，欧II的车维修简单费用想比要便宜的多，但动力充足，但要比欧III废油，