丰田1.2T的发动机其实就是指的丰田卡罗拉这款车型，因为就目前而言只有丰田卡罗拉才配置的这个1.2T的发动机，对于这款汽车的发动机来说总体表现实力还是非常不错的，无论是发动机的热效比还是燃烧率都是非常不错的，更重要的是丰田卡罗拉这款1.2T的发动机很耐用，故障率相对较低，所以是值得入手。

一、丰田卡罗拉1.2T发动机热效率很高

要知道丰田卡罗拉这款车搭载的是一个1.2T的涡轮增压发动机，并且这款车型这个排量是作为一款全球车型，这款车型在世界的销量都是排列第一的，足以见得丰田卡罗拉这款发动机的出色性能是多么的好，而这款发动机热效率非常高，能够有效的把汽车燃油燃烧干净，从而提高发动机的动力还能降低汽车的油耗，所以说这款发动机是非常出色的。二、这款发动机更为经久耐用

要知道丰田卡罗拉使用的1.2T涡轮增压发动机采用的是全铝打造，同时这款发动机运用了先进的双喷射技术，这款发动机可以将动力和油耗达到一个完美的结合，同时整个发动机机身得到了一个轻量化的设计，所以说这款发动机更为经久耐用，虽然这款发动机在动力上相对较肉，不过实用性还是非常强的，能满足消费者的日常使用。三、总结

总的来说，丰田1.2T的涡轮增压发动机指的就是丰田卡罗拉这款车型，而丰田卡罗拉无论是在国内还是在世界的销量都是非常不错的，可以说这款车型已经主导了整个汽车市场。而丰田卡罗拉这款车的发动机非常经久耐用，总体表现力非常强，所以这是一款值得购买的日系车型。

夏利为什么是丰田发动机？

首先说明一下我的观点，丰田的涡轮发动机技术是很成熟的，为啥这么说呢，我们一起来看一看：

一、丰田涡轮增压发动机开发的 历史

丰田其实早在上世纪80年代就开始了涡轮增压发动机的开发，当时丰田的涡轮增压技术主要是为了提升发动机的性能。在1982年，丰田就已经推出了代号3T-GTE的1.8L涡轮增压发动机，随后，丰田的涡轮增压发动机开发在80、90年代达到高潮，推出了一系列增压发动机：

这些增压发动机中最出名的是1993年上市的第四代Supra搭载的2JZ-GTE发动机。2JZ-GTE是一台直列6缸双涡轮增压发动机，采用铁缸体，双顶置凸轮轴，双增压设计，后期还增加了进气VVT。原厂动力是按照日本当时的法规限制在280匹，但是轻松改装即可达到700匹。更有很多人通过深度改装将马力提升到惊人的1000匹。2JZ-GTE是日本90年代增压发动机的传奇。

二、当前丰田涡轮增压发动机的技术水平

90年代后期随着日本经济泡沫结束，丰田逐渐停止了高性能跑车和增压发动机的开发，转向美国市场需要的大排量自吸发动机开发和混合动力技术开发。直到2013年左右，丰田开启增压发动机产品，不过这次是增压直喷小型化产品，目标主要是降低油耗。这就是目前我们看到丰田的增压发动机产品。

丰田目前的增压直喷发动机主要有两款：

2.0T代号8AR-FTS标识为D-4ST，匹配汉兰达，雷克萨斯NX和皇冠。

1.2T代号8NR-FTS标识为D-4T，匹配雷凌，卡罗拉。

我们以最具技术代表性的2.0T 8AR-FTS发动机来分析一下丰田增压发动机的技术水平：

1. 丰田燃油复合喷射技术D-4S

复合喷射也叫双喷射，也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放，又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势，两全其美。同时，双喷射还可以减少气门积碳，降低油耗，改善怠速噪声。

大部分人估计是从大众EA888三代开始了解双喷射系统的，但是双喷射最早是丰田开发的。丰田在2005年发布的代号为D4S的3.5V6自吸发动机上，第一次采用了双喷射系统，主要是为了应对当年美国的超低排放法规的要求。该发动机用在2005年的雷克萨斯GS350和IS350上。

2.阿特金森循环

丰田2.0T采用了阿特金森循环燃烧方式，具体实现方案是：采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程。从而实现降低泵气损失，提高热效率的目的。

3.丰田VVT-i(w)可变正时气门技术

阿特金森循环的关键技术是VVT技术，因为在大负荷时需要切换回奥托循环，所以需要快速调节进气凸轮轴相位，完成燃烧方式的切换。丰田2.0T采用了中置油压控制阀的VVT-i(w)技术，调节角度大，反应速度快，这样可以实现阿特金森循环和奥托循环之间的切换。

4.集成式排气管和双流道增压器

丰田2.0T采用了集成在缸盖上的排气管可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。同时，集成式排气管使得排气管布置非常紧凑，很容易实现双流道增压器方案。

双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞。上图可以看到双流道Twin-scroll增压器的初始加速性能明显提升。

5.低温冷却循环和水冷中冷器

除了普通的发动机冷却水循环外，丰田2.0T额外为中冷器和增压器冷却设计了一套独立低温水循环，采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器就是水冷状态，冷却效率更高。低温冷却系统也同时为增压器提供冷却来解决停机后增压器的冷却问题，可以避免增压器过热损坏。

6.优化设计的油气分离系统降低机油耗

由于有大众EA888二代发动机机油耗问题的前车之鉴，丰田在开发增压直喷发动机的时候就非常重视机油耗的问题，设定的开发目标是机油耗达到和自然吸气发动机一样的水平。

丰田为此开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统，加上两级油气分离器，实现了高效的曲轴箱通风和低的机油耗。这个是丰田独有的技术，目前从市场反应来看几乎没有烧机油的抱怨。

三、涡轮增压器的开发制造能力

丰田是 汽车 公司中几乎仅有的自己可以开发制造增压器的企业。丰田虽然也采购外部资源的增压器，比如IHI石川岛增压器，但是拥有自己的增压器开发和制造能力对于丰田来说是一个很大的优势。

丰田旗下的丰田工业具有开发制造增压器的能力。

丰田2.0T发动机的增压器就是丰田自己开发的

丰田从上世纪80年代就开始自己开发制造增压器，目前已经经历了五代产品：

总结一下，丰田涡轮增压发动机的开发有很长的 历史 ，当前的涡轮增压发动机技术也相当先进，集成了丰田很多独有的发动机技术成果。同时，丰田还有很强的涡轮增压器的开发和制造能力。因此，丰田在涡轮增压发动机技术上还是很有竞争力的。

只不过，丰田的特点是不把鸡蛋放在一个篮子里，他们不像很多德系企业全线转到涡轮增压技术路线上，而是涡轮增压，混动，高效自吸发动机三大技术路线都在推进，那个车型或者目标市场需要什么技术就推什么技术，动力系统全面均衡发展是丰田真正强大之处。

丰田运用的所有技术都是成熟可靠的，这是丰田的造车风格，非常谨慎，不成熟的技术不会应用，不合格的产品也绝不会推出。因为谨慎，因为不会冒险，所以丰田 汽车 质量非常稳定可靠，同样丰田 汽车 也很肉没什么乐趣。

直到现在，丰田仅仅是只有几款车子搭载涡轮增压发动机，包括1.2T的雷凌和卡罗拉，2.0T的皇冠和汉兰达等。相比于涡轮增压发动机，丰田更喜欢使用自然吸气发动机，自然吸气发动机动力输出更加平顺线性，并且故障率更低。

为什么丰田也会使用涡轮增压发动机呢？一方面国人认为涡轮增压发动机是先进技术，比较推崇，丰田使用涡轮增压发动机是迎合市场的一个表现。同样涡轮增压发动机以较低的排量获得不错的动力表现，更符合环保要求。

丰田的涡轮增压发动机技术成熟吗？非常成熟，并且稳定可靠。丰田1.2涡轮增压发动机具有缸内直喷技术，具有阿特金森循环技术，非常节油。2.0T更是有单涡轮双涡管，阿特金森循环与奥拓循环双循环技术，缸内直喷和歧管喷射双喷射技术。直接表现就是质量稳定可靠，非常省油，不易产生积碳。

购买丰田 汽车 ，无需担心质量问题。如果丰田质量控制不好，或许就没几家企业可以把 汽车 质量做好了。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

我想说，日系自己都不用的涡轮，却卖技术给德系！原因是为什么？只要是涡轮增压都有技术弊端！当然也会有它自己的优点！看你的个人需求了！我就是用的涡轮增压的车子，我觉得正常家用车，技术成熟不成熟，它出问题也好不出问题也罢，都是在可控范围内，楼主不要太担心！都说德系烧机油，德系车主就苦不堪言了吗？都说日子车皮薄，日子车主就不敢开车上路吗？没有完美的车，只有自己喜欢的车，喜欢就把它拥有了在挑毛病，不喜欢努力赚钱就给它换了！总之一句话，当你有钱了一切问题也终究不是问题，年轻就要造作！

涡轮发动机就是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。普遍常用于飞机与大型的船舶或车辆的发动机。其实涡轮技术并不陌生，而且技术已经相当成熟，早在1905年就有，当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用 汽车 公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上，这才开始了 汽车 使用涡轮发动机的先河。丰田的涡轮发动机技术现在也是相当成熟的，因为日系车也曾经非常疯狂的使用涡轮发动机造车。比如：80年代本田F1上的V6 1.5T 1000马力发动机，三菱EVO FQ400上的2.0T发动机，丰田super 3.0T直6涡轮发动机，日产GTR 2.6直列6缸涡轮发动机等都是上乘之作。但是日本也考虑到自身道路状况（不像地大物博的中国，日本道路相对狭窄），因为涡轮增压的主要目的是提高输出动力，但是相对日本国内市场来说增加了制造成本和故障率并且增加了油耗，不符合日本的市场行情，而采用了当时更先进的自燃吸气技术，才一代代的相传下来，将自燃机技术越做越精致。有兴趣的朋友可以了解下现在生产的涡轮发动机，其实大部分的涡轮机都是由日本生产然后销往国外，用于飞机、重机等大型设备。日本自家很少采用，而有很有前尖性的开发新能源技术。所在现在好多日本车企已经有自己特立的技术，更高的水平。

世界第一部汽油增压车型（Oldsmobile Cutlass Jetfire轿车）

曾经有人说， 汽车 是德国人发明的，日本将外国人的技术学回来自己生产 汽车 ，韩国引入外国车企生产 汽车 学技术，中国直接与外国车企搞合资生产 汽车 。现在看来，整车水平一目了然。话说回来，因为涡轮发动机动力足，节油和减排等优点，已越来越受现代人所接受，面对激烈的市场竞争，丰田也不得不作出让部，将原本技术已相当成熟的涡轮技术只用于飞机设备上，现在也要启用在 汽车 品牌上。相信丰田 汽车 在未来的战略布局中，除了油电混合技术外，还会重点发展涡轮技术，来提高市场的竞争力。

丰田首款四缸涡轮增压 汽车 （ 3T-GTE）

丰田混动今年都召回九次，你说成熟吗？

出来混总要还的，德系美系涡轮机肯定比日系成熟，做的多肯定技术成熟，发现问题不断技术改进更新。日系涡轮机放在实验室不装车使用哪有用户反馈？当年的国产柴油机最早的涡轮增压也有很多问题，水温高，断曲轴，噪音震动大，但二十年一直坚持造涡轮增压发动机，根据用户反馈不断改进，现在的国产货车发动机已经非常牛逼，百万公里无大修是家常便饭，这在以前根本不敢想象。

先把汉兰达爆缸的问题解释清楚吧，靠公关不能解决所有问题

丰田 汽车 技术肯定是没有质疑，它车的 历史 长久，各个领域的技术都是比较成熟的，有句话叫开不烂的丰田

用是可以用就是费油

丰田的涡轮增压技术比较成熟 但是整个进排气系统等一系列东西都要进行整合匹配调教验证。所以单纯的看一个个别的技术是否成熟是片面的。要看整体实力。至少丰田的品牌是OK的。值得信赖。如果连丰田都不信赖，我不知道这个世界上的车还能信谁了。

因为夏利从2000开始一直都是丰田8A发动机，因为这车就是丰田NBC平台的PLATZ（三厢型），当时两箱的在日本叫YARIS，新款后来拿到广汽生产，就是雅力士，在天汽生产的就是威姿。