对于日常的家用来说，SUV车型是比较好的选择，那么在大众途观L、福特锐界、别克昂科威、日产楼兰、凯迪拉克XT4以及雷诺科雷傲这6台价格相当的SUV车型当中选择哪台比较好呢？我们今天就来试着做一下推荐。

日产楼兰和雷诺科雷傲是首先应该放弃的车型

其实如果对汽车行业稍微了解的人就知道，日产和雷诺早已结成了雷诺日产联盟，因此这两家的车型基本可以看做是“换壳不换底”，而无论是楼兰还是科雷傲，它们的动力总成都有已经非常老旧了，而且楼兰和科雷傲的内饰设计也早已经陈旧过时，尽管这两台车目前的市场优惠力度都不错，但是本着买新不买旧的原则，我们其实可以最先放弃这两台车型。

锐界和昂科威也是不用多考虑的车型

相比楼兰和科雷傲，锐界和昂科威的产品力还是可以的，至少在动力总成上，这两台美系车型都没有让人失望，而且目前这两台车的优惠力度也都非常大，在同级别车型当中性价比很高，能用更少的预算买到更高的动力，相信不少消费者都会心动。

但是无论是锐界还是昂科威，目前他们都已经上市有一段时间了，在外观内饰方面，这两台车都已经不太能符合现在的审美，而且在美系车品牌认可度日渐走低的情况下，此时选择这两台车并不见得是什么好选择，如果不是非常在意性价比的话，那么这两台车我们也是可以排除的。

在途观L和凯迪拉克XT4这两台车当中该如何选择

那么在剩下来的途观L和凯迪拉克XT4这两台车当中我们应该如何选择呢？其实途观L和凯迪拉克XT4都是产品力不俗的车型，尽管严格意义上讲途观L和凯迪拉克XT4并不算是同一个级别的车型，但是由于凯迪拉克XT4的尺寸足够大，因此在内部空间方面，凯迪拉克XT4的表现并不逊于途观L。

在动力方面，途观L共有1.4T和2.0T高低功率共三种动力本，而凯迪拉克XT4则是全系采用的2.0T+9AT动力总成，241马力350牛米的最大动力输出让这台XT4在任何时候都游刃有余。

尽管XT4的性价比和途观L相比还稍有差距，但是作为一台豪华品牌SUV车型，这台XT4可以给与车主更多的“面子”，这一点对于消费者来说其实也是非常重要的，能用相同的预算买到更高的动力、更好的品牌，同时还能兼顾实用性，何乐而不为呢？因此在这几台车型当中，凯迪拉克XT4是最值得选择的车型。

雷诺科雷傲自动挡是怎么使用的？

为什么要换呢？

一、只要车况良好就继续开呗。本来就只是个代步工具。

二、车是减值资产，买了第一天就开始贬值，所以非必要就不用换了。

三、生活中比车更重要的事情还有许多，把钱花在你自己认为更重要的事情上。(当然，如果你认为换车是最重要的，就换呗)

有的人到中年之后，对车子没有多少兴趣了。车子只是交通工具了。能用就行。

车只是个代步工具而已，私家车，自己一手驾驶使用的车，按时做保养，车况良好，而且行驶公里不会太多，我每年五一节后都会自驾游，大概年平均行驶一万公里左右，每年做一次正常保养卫护，我常开的车是2011年购买的科雷傲、四驱、2.5自然吸气，法系车整整十年了，除了更换过一次电瓶、火花塞、四个轮胎，这辆车陪伴跑青藏高原，千里戈壁，途中遇到暴雪，记得17年跑青海久治年宝玉则自然保护区，碰上了特大暴雨，由于车辆性能很好，我和老伴安全的到达了目的地，车只是个代步工具而已，如果不考虑商务接待，完全没有必要换车，车从你购买的那时起就注定是个消耗品，减值资产，从买的第一天就开始贬值，完全没有必要换车

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看看鬼佬，人家30-40年的老车到处都是，这个要学学人家，车只是代步工具，不是用来装逼的工具，让 汽车 回归本质，不要附加这么多东西上去，做人做事要务实，不要总想着玩虚的，看人，看问题不要流于表面！

有条件但不换。

这是生活理智派，不以炫车，炫富为目的，够用就好。

这样的人还有一个特点，内心强大，自信。不以物喜，不用物来标榜自已。那怕他是个小人物，也有他的骄傲。特别理性。

理智，理性，简单，够用。

内心强大，素质好，自信，有担当。

一般来说，说明这辆车当时车况还很不错，一直开没问题，不考虑商务接待、面子等方面的话。这类型的车一般都是当年的顶配为多，实用配置齐全，就算与新车相比，基础功能上也不差。好好的车卖了不得价，觉得很可惜，如果没什么毛病，是我也不会换。但是如果是小毛病比较多的话，估计三四年就有换的心了。所以，关键还是看钱包和车况了。

有人买车是装Ⅹ的，有人买车当作交通工具，所以用途不一样，选车的意愿就不一样。现在开新车的不一定有钱，但开十几年不换车的肯定有钱，想想十几年前别人就已经玩车了，还能证明别人没条件？只是不换车的人很多都是明白人，车就是工具，只要不装x好用就行了。

我有一辆2008年的车，今年更好十三年了，跑了七万多公里，这个车一直按时更换机油及滤芯，换过轮胎和大灯，发动机、空调一直运行良好从没有发生过任何故障，因而从未修理过。现在每年年检都是一次过，从外观来看显得老旧。如果买新车，除了外观 时尚 和好看以外，也就没啥不同了，车是驾乘工具，不是买来看的样子货，所以没有必要自然也就没换。

我的是2012年的英伦远景，跑了十一万公里，目前为止换了个电瓶和四条轮胎，发动机性能和力量杠杠滴。

卖出去不值钱，车也没有什么毛病，去年想换一辆，考虑到多新的车一两年以后还是旧车，他就是个交通工具而已，破车开起来不操心，保养起来特别简单，很少洗车，快十年了没有出过任何状况和事故，开的特别顺手，爬坡和通过危险路段不输其它车辆，我们这个岁数不耍牌子不要面子，只要实用就好！

物尽其用，人尽其才才是硬道理！

都13年了还换啥，卖了不值钱，买新的得花好多钱，开两年又要贬值，现在的车跑二三十万公里没啥问题，继续开是最省钱的[呲牙][呲牙]

1、自动挡相比于手动挡要贵出不少，而且后期保养也更贵

2、这个价位自动挡以AMT居多，使用糟糕

3、手动挡更有操控感

大饼读罢此文，这3点理由看起来很有说服力，其实经不得推敲。首先4万能买到多少新车呢？在大饼的印象中其实已经很少、很少，别说4万元不推荐买自动挡，大饼甚至都不推荐买新车。

换言之，文章4万元这个价格设定其实就存在很大的问题，实际意义不大，实际又有多少消费者会去买4万的新车呢？更何况文中借以对比的奥拓1.0L手动豪华炫动版和自动版价格分别为5.29万和6.19万，都偏离4万这个价格太多。

既然文章中4万这个限定实际意义不强，那么我们也就不必把自己套在4万的圈子里，AMT变速箱的确体验不好，但对于不太会开手动挡的车友来说，好歹不必担心熄火的问题，至于换挡顿挫，AMT如果通过手动模式干预其实也并没有那么的糟糕，相比较之下，其实手动挡也很顿挫，只不过换挡的同时驾驶员会同时松开油门踏板，换言之其实对于乘客而言，AMT的感受并不比手动挡差多少。

当然如果你觉得AMT太渣的话，那也可以选择AT或者CVT变速箱啊，刚刚上市的起亚焕驰，4AT版本的起步价也不过才6.59万。

而所谓的手动挡更有操控感那就更扯淡了，4万的车你谈操控？

说了这么多，其实这位作者的观点，大饼是完全不赞同的。依大饼之见，不管多么便宜的车也都只推荐自动挡。

1、自动挡是比手动档复杂，但并不代表就不如手动挡可靠

大饼最近在小区楼下见到一辆很老很老的皇冠，车牌还是000XX这样的数字，很可能就是这个城市最早的那一批私家车。车龄保守在20年左右，毫无疑问，自动挡。

50年代末期开始制造的一汽CA72老红旗和后来的CA770红旗都是自动变速箱的轿车，当然这还不是最早的自动挡车型，自动挡的历史虽然要比手动挡短了几十年，但依旧称得上是历史悠久。

人们总有这样的认识：越是复杂的东西越容易坏，但其实并非如此，以自行车为例，车轮轴承远比链条要复杂，但链条却很容易掉链子，但轴承却很少会坏。

新兴的双离合变速箱的确爆出了不少丑闻，但对于CVT和AT这样的变速箱而言，在所谓的可靠性上并不比手动挡差，当然还得加个限定，看制造商。

2、大几万的车都买了，还介意多花几千买个自动挡吗？

现在同一款车自动挡版本相比于手动挡大概贵个7、8千。咱们别提4万这样不切实际的选车区间，就拿消费者最喜欢的10万来看，其实成本也就多了10%不到，但却可以换来不小的便利性。

再者一辆车开多久？至少也得开个5、6年，10万公里吧？那这自动挡多出来的成本，摊到每年其实就很少了。

3、自动挡解放了左脚和右手，让开车更简单

大饼之前分析过为什么旅行车在国内不吃香，一个很大的原因就是国人没有旅行的习惯，或者说长途自驾游还很小众。目前带薪休假尚且不能保证，谈旅行车又有什么意义呢？

对于很多家庭而言，工作很累，买车很简单，就是为了代步，代步很简单就是要简单、便捷、舒适，就是为了在上下班的路上比挤公交更惬意。生活在城市的车友应该有感触，一到那个上下班的高峰期，那叫是一个堵。自动挡遇到堵车开起来当然也累，但还是没法和手动挡比的。

随着机动车保有量越来越大，拥堵将成为不少地区无法避免的问题，很显然对于上班族而言，多掏个万把块去买个自动挡，一个字——值。

目前国内汽车市场，上到B级车基本很少见到手动挡的影子了，有也是乞丐版，所以对于贵一些的车是只能买自动挡，也没啥分析的必要。

但对于还是消费主流的紧凑级和以下级别的车型呢？这些车绝大多数都是工薪阶层买来的代步车，单冲“省事”这两个字，大饼就是只推荐自动挡。无论多么便宜的车，都只推荐自动挡，当前如果全系没有自动挡那也没辙。