每一代EA888发动机都非常强大。虽然前两代EA888发动机烧油问题严重，但依然难掩他的优秀本质。如今EA888发动机已经发展到三代，甚至三代半采用米勒循环，烧机油的问题得到了很大的控制；简而言之，EA888是一款极其通用的发动机，型号众多！很多朋友可能不理解EA888机油烧的恶名，为什么还有很多粉丝？事实上，这是一个非常通用的引擎。其超小的体积，超高的气缸强度，几乎无限的潜力，都赋予了EA888一种神奇的光环。其实道理很简单。甚至早期的1代2代EA888烧油严重，不烧油的话会发现真的很完美；而且三代EA888的烧油问题已经被压制了，剩下的EA888只是一个优势！EA888的搭配型号太多了。EA888实际上是大众汽车发动机矩阵中的全能发动机，在大众汽车的产品线中起着承上启下的作用。EA888发动机是奥迪打造的经典发动机(仅大众使用)。Ea88发动机覆盖众多车型，如大众Polo(国外Gti版)、高尔夫、奥迪S3等。中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等。高配车型有大众途锐、途安、奥迪Q7、Q8等。可以说这台机器是从小车到大车。EA888发动机的潜力可以说EA888可以匹配四个级别的车型。入门级版本的220马力足够日常逛街而不是走路(米勒循环另当别论)，即使偶尔刮点风，也足以感受到驾驶的乐趣。2.0T加双离合的速度很快，不是2.5L的自吸能比；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹，峰值扭矩达到420nm。这台机器塞进polo、高尔夫等小型车，凭借超强推重比(减重等于马力增加)01，轻松跑到4秒出头！如果原厂最大功率仍然不足，REVO(全球三大程序升级商之一)提供的一套特殊调整，可以将EA888的功率提升到410匹以上，扭矩甚至超过500nm。如果还是不够，可以换个TTR470涡轮，配合STG4程序，可以轻松把马力提升到500匹以上。此时的百公里加速可能只需要2、3秒就能实现。所以EA888潜力很大。即使保持原有的硬件配置，只需要换个程序就能明显提升！其实欧系发动机更不适合升级，这方面不如日系发动机。日系发动机扎实，有更完善的改装生态，比如程序多，升级硬件多，价格更便宜，而欧系机器大多不具备这样的条件；其实M274和N20的机器如果真的要改装也能达到那个高度，但是成本远远高于升级EA888。所以这款EA888发动机可以算是欧洲发动机中生态改装比较完善的成熟发动机了。各种版本的升级程序太多了，升级的零件很多，价格相对合理，容易找到！第三代EA888应用了许多先进技术，如发动机气缸盖和废气冷却系统的集成、双喷射技术、具有双凸轮轴调节能力的配气系统以及全新的冷却和热管理系统。这些全新的技术让第三代EA888依然强大！EA888实现了体积、成本和性能的平衡。EA888发动机的铸铁材质一直为人诟病。毕竟这个时代全铝概念比较热(其实没有全铝，比如曲轴就不适合铝合金)；其实EA888选择铸铁材质是比较合理的，因为只有这样才能同时兼顾体积、成本和性能！因为这款EA888可能配备在A0级车型上，所以体积一定很小。如果是铝合金的话会达到EA888的强度，体积必然增大，不适合大众和奥迪的车！不是说铝合金材料不能压缩它的体积，强度高，而是同样的成本得到的铝合金机器不如铸铁机器坚固小巧。当然，如果采用一些高强度材料和黑科技比如在缸壁喷涂一些铁离子涂层，铝合金发动机也能得到足够的强度和小体积，但是成本又上去了。毕竟现在帕萨特和迈腾用的还是EA888。所以成本很重要，所以EA888可以算是一款全能均衡的机器，也说明这款机器很厉害，几乎把2.0T万金油的特点发挥到了极致！

配备ea888发动机有哪些车

如何解决大众ea888发动机烧机油的问题？

烧机油的主要原因是什么？

1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳，积碳是发动机各种问题的根源。

2.积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住，无法完全密封。“卡住”的活塞环大大降低刮油和密封能力。此外，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致油耗增加。

3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4.气门油封腐蚀老化，密封不严。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。

5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力降低，形成负压，使机油在负压下被吸入燃烧室，造成机油燃烧。

6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加。

7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口，造成油耗。

以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题，就是活塞环卡滞导致的烧机油。

活塞环卡滞是主要原因

活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。

烧机油严重程度的划分

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

解决办法：

出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆

一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。

活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

解密烧机油正确的检查办法和修复方案

太平洋汽车网帕萨特、速派、凌度、辉昂、奥迪Q7、等诸多车型上都有配备，简单来说，全球市场上大众、奥迪、斯柯达三大品牌目前几乎所有在售的2.0T车型以及未来即将在国内市场销售的2.0T车型都会配备该发动机。

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，包括斯柯达、大众以及奥迪的多款车型均有使用。EA888发动机是为了取代EA113而诞生的，第一代EA888发动机诞生于2006年，2009年大众在第一代EA888的基础上进行改进优化推出了第二代，2012年EA888再次进行改良推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

EA888发动机一共有1.8和2.0两种排量，其中2.0排量的比较多见。同时2.0排量的又有多种动力调教，以满足不同车型的动力需求。轻量化一直是EA888发动机不断改进的核心工作，第三代EA888采用的是铸铁缸体，但是厚度已经减少了0.5mm只有3mm，这0.5mm的减少就为发动机的重量降低了5公斤，同时发动机的散热效果也更加好了。（图/文/摄：太平洋汽车网敬晨晨）