n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

N52系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。

我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。

目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。

宝马n20发动机通病

宝马n20发动机通病——漏油

据车质网数据显示，在发动机漏油故障问题上，投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中，国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈，车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。

从车质网接到的投诉内容来看，漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料，4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样，气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题，好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。

宝马n52发动机通病——烧机油

n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。

值得一提的是，n52这款发动机，3.0L排量的烧机油问题会比较少，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

N52发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。

故障隔离：用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳。

测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。故障维修：更换曲轴前油封。